Intressant lösning med gupp enbart mot färdriktningen vilket minskar obehagen för bla kollektivtrafiken. Beträffande lämpliga ramplängder för att nå önskvärd fartreduktion se VGU Tätort tabell 11-2.

Hastighetsmätningen är gjord ca 50 m öster om övergången (både innan och efter utförd åtgärd).

Gåsahalsvägen korsas av en gång- och cykelväg (skyltat övergångsställe för fotgängare). Korsningen är på en raksträcka. Fordon på Gåsahalsvägen lämnade sällan gående företräde. Cyklister hade cykelfållor som de skuller passera.

Korsningen har höjts upp och handikappanpassats (ramp för rullstolar och markerad kant för synskadade). Den är fortfarande skyltad som övergångsställe. Cykelfållorna har tagits bort. Upphöjningen har gjort så att fordon har väjning mot övergången. Fordon på Gåsahalsvägen möts först av en tvär ramp och därefter avfasas guppet ut på en längre sträcka (ca 5 m). Upphöjningen är +10cm och den tvära ramplängden på ca 0.60m.

Övergången upplevs positivt för oskyddade trafikanter. Kollektivtrafiken har problem om det bir för branta gupp/ramper. Denna utformning har kollektivtrafiken accepterat och tycker den är bra, då den enbart får en tvär höjd upp och därefter är avfasningen på en längre sträcka.

Viss okynneskörning på motsatt körbana har noterats. För att inte möta den tvära delen först, så kör ett fåtal fordon upp på den motsatta körbanan och får de den branta delen efter att de har passerat övergångsstället. Även om de kör på fel sida om refugen så dämpas farten.