Åtgärderna har ökat tillgängligheten för oskyddade trafikanter och är i huvudsak bra. Stopphållplatsen passar väl in i denna trafikmiljö men refugen bör vara längre. Platåguppet bör dessutom vara bussanpassat, d v s vara längre, ha flacka ramper och inte ha gatsten i ramperna. Detta för att busstrafiken är känslig för gupp och ojämna sättningar. Hållplatsernas plattformar bör vara högre och förses med t ex vita kontrasterande plattor. Att cykelbanor dragits bakom plattformarna är bra. Utifrån dagens kunskap har ledstråken för blinda och synsvaga brister. Sinusplattor ska inte användas på kör- och cykelbanor och man kan med fördel nyttja t ex asfaltkant mot gräs som naturligt ledstråk. Vid vinkeländringar bör släta valplattor användas och vid körbanekanter bör varningsplattor användas istället för sinusplattor. Exemplet, som visar en signalreglerad gångpassage, skulle kanske ännu hellre vara ett signalreglerat övergångsställe. Bilderna skvallrar om dåliga markeringar och ljushetskontraster, men det kan ju vara annorlunda i dagens verklighet.

För närmare information om objektet, kontakta Uppsala kommun, tel 018-727 40 00.

Kungsgärdets Center är beläget vid S:t Johannesgatan i ett område med studentbostäder och universitetsinstitutioner. I Centret har landstinget samlat hebilitering och rehabilitering, hör-, syn, och tolkcentral samt en vårdcentral. Här finns också handikap

Anpassning av gatumiljön genom flyttning och handikappanpassning av två busshållplatser samt anläggande av upphöjd gångpassage med mittrefug och gångsignalanläggning. Ledstråk leder från bussdörr till entrépunkt vid centret. Ena busshållplatsen är lokali

Platsen har anpassats till funktionshindrades behov samt fått en tydligare uppdelning av funktioner för gång- och cykeltrafik. Förutom omgestaltningen av platsen med ramper, sinusplattor etc. har andra åtgärder vidtagits såsom ljudfyrar vid entréerna och