Exempelsamling
Planering
Befintlig miljö
Drift
Länkar
| ID-nummer: | 140624D3811 |
| Kommun: | Eskilstuna |
| Väg nr./Gatunamn: | Strandgatan |
| År: | 2012 |
| Kontaktpersoner: | Petter Skarin Johan Örn |
| Länkar |
 Eskilstuna kommun |
| Övrig information | ||
|
Ett av Eskilstunas huvudcykelstråk passerar över Strandgatan som är en lokalgata i bilvägnätet. Åtgärden (hastighetsdämpningen) är en del i strategin att stärka stadens gång- och cykelöverfarter för att främst öka andelen cyklister i Eskilstuna. Det som gör platsen lite speciell är att här finns även en släckt signal, det vill säga en signal som i grundläget ej är i drift men personer som önskar ytterligare stöd att korsa gatan kan aktivera signalen. I normalläget är platsen skyltad som övergångsställe och cykelöverfart. |
||
| Före | Efter | |
| Uppmätt medelhastighet personbilar (km/t) | 33,3 km/tim | 20,1 km/tim |
| Uppmätt hastighet personbilar (90:e percentil) | 85-percentil 39,0 km/tim | 85-percentil 25,0 km/tim |
| ÅDT fordon | ÅVDT: 8000 | ÅVDT: 8000 |
| Vägbredd (m) | 10 meter | 10 meter |
| Högsta tillåten hastighet (km/t) | 50 km/tim | 40 km/tim |
| Före åtgärd (Beskrivning av platsen) | ||
|
Passagen hade tidigare en 2 meter bred mittrefug med ytor i storgatsten framför passagen. Riktad belysning fanns. 61 % av fordonen (av 141 observerade) väjer mot fotgängare och 43 % av fordonen (av 122 observerade) väjer mot cyklist. |
||
| Åtgärd (Beskrivning av åtgärden) | ||
|
Gång- och cykelytan höjdes upp. Ramper med en resulterande lutning på 7 % cirka 2,5 meter innan själva passagen och ramper med cirka 2 % lutning ut. Ramper in gjordes i asfalt medan ytan innan passage in och mjuka ramper ut gjordes i smågatsten. Mittrefug |
||
| Efter åtgärd (Effekter och erfarenheter) | ||
|
Väjningsbeteenden efter ombyggnation. 75 % av fotgängare och 81 % av cyklister blir väjda för baserat på två observationsstudier á 1 timme med totalt 48 fotgängare och 36 cyklister. Efterstudien är inte exakt genomförd på samma sätt som förstudien men ger |
||